Dezvoltarea transportului maritim intern pe containere în China
Etapa incipientă a transportului intern de containere
Transportul intern pe apă containerizat în China a început relativ devreme. În anii 1950, containerele din lemn erau deja utilizate pentru transportul de mărfuri între portul Shanghai și portul Dalian.
Până în anii 1970, containerele din oțel - în principal în specificațiile de 5 și 10 tone - au fost introduse în sistemul feroviar și extinse treptat în transportul maritim.
Totuși, din cauza mai multor factori limitativi, cum ar fi:
• Costuri operaționale ridicate
• Productivitate subdezvoltată
• Potențial limitat de piață
• Cerere internă insuficientă
Ascensiunea transportului intern standardizat de containere
Adâncirea continuă a reformelor și deschiderii Chinei, alături de reformele sistemului economic, a accelerat semnificativ creșterea comerțului național de import și export.
Transportul containerelor a început să prospere, în special în regiunile de coastă, unde infrastructura și cererea logistică erau mai dezvoltate.
Extinderea serviciilor de transport containerizat pentru comerțul exterior a creat condiții favorabile pentru creșterea pieței interne de transport containerizat, oferind:
• Experiență operațională valoroasă
• Rețele logistice extinse
• Platforme informaționale robuste
O etapă importantă a avut loc pe 16 decembrie 1996, când prima navă de transport containere internă regulată a Chinei, nava „Fengshun”, a plecat din portul Xiamen transportând containere de uz general standard internațional. Acest eveniment a marcat începutul oficial al transportului containerizat intern standardizat în porturile chineze.
Caracteristicile transportului maritim intern de containere includ:
01. Eficiență ridicată
Transportul containerizat permite încărcarea și descărcarea rapidă a mărfurilor, reduce numărul de tranzite și manipulări și îmbunătățește eficiența generală a transportului. În același timp, dimensiunea standardizată a containerelor permite o mai bună corelare a navelor cu instalațiile portuare, îmbunătățind și mai mult eficiența transportului.
02. Economic
Transportul maritim de containere este de obicei mai economic decât transportul terestru. În special pentru mărfuri vrac și transport pe distanțe lungi, transportul maritim de containere poate reduce semnificativ costurile de transport.
03. Siguranță
Containerul are o structură puternică și performanțe de etanșare, ceea ce poate proteja eficient mărfurile de deteriorarea mediului extern. În același timp, măsurile de siguranță luate în timpul transportului maritim asigură și transportul în siguranță al mărfurilor.
04. Flexibilitate
Transportul containerizat facilitează transferul mărfurilor dintr-un port în altul, realizând conexiunea perfectă a transportului multimodal. Această flexibilitate permite transportului maritim intern containerizat să se adapteze la diverse nevoi logistice.
05. Protecția mediului
Comparativ cu transportul rutier, transportul maritim containerizat are emisii mai mici de carbon, ceea ce contribuie la reducerea poluării mediului. În plus, transportul containerizat reduce și generarea de deșeuri de ambalaje, ceea ce contribuie la protecția mediului.
| Rutele Chinei de Sud | Porturi de destinație | Timp de tranzit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (prin Nansha Faza IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 zile |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (prin Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 zile |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (prin Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 zile |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 zile |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 zile |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 zile |
| Rutele din nordul Chinei | Porturi de destinație | Timp de tranzit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 zile |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (prin Tianjin) | 2,5 zile |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (prin Terminalul Internațional Pacific) | 2,5 zile |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 zile |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (prin Rizhao și se conectează la Yantai, Dalian, Weifang, Weihai și Weifang) | 2,5 zile |
| Rutele fluviului Yangtze | Porturi de destinație | Timp de tranzit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 zile |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (prin Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 de zile |
Rețeaua internă actuală de transport maritim containerizat a acoperit complet zonele de coastă și principalele bazine hidrografice ale Chinei. Toate rutele stabilite operează pe servicii de linie regulate și stabile. Printre principalele companii maritime interne implicate în transportul containerizat de coastă și fluvial se numără: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping și Antong Holdings.
Portul Taicang a lansat servicii de transport maritim direct către terminalele din Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang și Nanchang, crescând totodată frecvența rutelor premium către Suqian. Aceste dezvoltări consolidează conectivitatea cu zonele cheie de transport de marfă din provinciile Anhui, Henan și Jiangxi. S-au înregistrat progrese substanțiale în extinderea prezenței pe piață de-a lungul secțiunii intermediare a râului Yangtze.
Tipuri comune de containere în transportul maritim intern containerizat
Specificații container:
• 20GP (container de uz general de 20 de picioare)
• Dimensiuni interne: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Greutate brută maximă: 27 de tone
• Volum utilizabil: 24–26 m³
• Poreclă: „Recipient mic”
• 40GP (container de uz general de 40 de picioare)
• Dimensiuni interne: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Greutate brută maximă: 26 de tone
• Volum utilizabil: aprox. 54 m³
• Poreclă: „Container standard”
• 40HQ (container High Cube de 40 de picioare)
• Dimensiuni interne: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Greutate brută maximă: 26 de tone
• Volum utilizabil: aprox. 68 m³
• Poreclă: „Container High Cube”
Recomandări de aplicare:
• 20GP este potrivit pentru încărcături grele, cum ar fi țigle, cherestea, pelete de plastic și substanțe chimice ambalate în butoaie.
• 40GP / 40HQ sunt mai potrivite pentru mărfuri ușoare sau voluminoase sau pentru mărfuri cu cerințe dimensionale specifice, cum ar fi fibre sintetice, materiale de ambalare, mobilier sau piese de utilaje.
Optimizarea logisticii: De la Shanghai la Guangdong
Clientul nostru a folosit inițial transportul rutier pentru a livra mărfuri din Shanghai în Guangdong. Fiecare camion de 13 metri transporta 33 de tone de marfă, la un cost de 9.000 RMB per călătorie, cu un timp de tranzit de 2 zile.
După trecerea la soluția noastră optimizată de transport maritim, marfa este acum expediată folosind 40 de containere HQ, fiecare transportând 26 de tone. Noul cost logistic este de 5.800 RMB per container, iar timpul de tranzit este de 6 zile.
Din perspectiva costurilor, transportul maritim reduce semnificativ cheltuielile logistice - de la 272 RMB pe tonă la 223 RMB pe tonă - rezultând economii de aproape 49 RMB pe tonă.
În ceea ce privește timpul, transportul maritim durează cu 4 zile mai mult decât transportul rutier. Acest lucru impune clientului să facă ajustări corespunzătoare în planificarea stocurilor și programarea producției pentru a evita orice perturbare a operațiunilor.
Concluzie:
Dacă clientul nu necesită livrare urgentă și poate planifica producția și stocul în avans, modelul de transport maritim prezintă o soluție logistică mai rentabilă, stabilă și ecologică.